TOYOTA在日本國內的「移動共享經濟」布局

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前言: 筆者以前在汽車業工作,過去聽到豐田,總覺得是個很傳統、很守舊的企業,來了日本之後,在日本國內關於豐田的新聞比較多,慢慢覺得豐田在嘗試新領域方面很積極 (例如今年8月開始導入所有辦公室員工在家工作制度去年4年執行了前所未有的人事變革),在感受日本職場環境的同時,覺得能夠做到這點的日本大企業真的是相當厲害。

這一期的日經Business雜誌以及日本的新創資訊網站The Bridge都介紹豐田出資車位共享平台AKIPPA的新聞,對豐田對於日本國內的「移動共享經濟」的布局作了分析。

TOYOTA的「移動共享經濟」布局

TOYOTA在今年5月宣布策略投資UBER,除此之外也出資Getaround、在日本也跟Park24進行投資、業務上的合作。在今年的12月又宣佈對AKPIPPA投資數億日幣的資金。

AKIPPA 的「車位共享」平台,從2014年開始服務,目前僅次於「Park24」、「三井不動產Realty」,是日本第三大「車位共享」服務平台,目前登錄的車位有7500個。相較於「Park24」、「三井不動產Realty」,AKIPPA的特色是出租車位的使用者,可以按照供需、彈性地調整停車費用; 另一方面,租借車位的使用者,可以只租借15分鐘的短時間停車。

美國 vs 歐洲 vs 日本?

但是跟「車位共享」平台的合作,雖然都跟車子有關,但是可以跟「移動共享經濟」有什麼樣的連結? 為什麼豐田要跟「車位共享」平台合作呢?

整體來說,「移動共享經濟」在各個區域/國家的發展不太一樣,以美國來說主要以共乘 (i.e. UBER) 或者是C2C模式的CAR SHARE(Getaround) 為主流; 以歐洲來說,由於計程車業者對於UBER的反彈聲浪高,主要以汽車業者(Daimler、BMW)提供的CAR SHARE服務為主流。

日本的話,目前來說還沒有一個主流趨勢,處於群雄割據的狀態。其中包括了共乘服務 (UBER在日本的反彈聲浪也是很高); CAR SHARE方面,有汽車出租業者、不動產業者、停車場業者等在競爭。目前在CAR SHARE市場的最大平台是Park24 (停車場業者),活用本身擁有的停車場事業、以數據分析為基礎主導整體的營運,目前登錄Park24平台的使用者有70萬人,2016年的營收預計達到185億日幣。

Park24可以領先市場的最主要的原因是,CAR SHARE營運的主要關鍵在於停放的車位跟車位的成本,所以經營停車場事業、或者是本身就擁有停車場 (不動產業者) 在這方面有相對的優勢。

Disrupt移動共享經濟市場的關鍵:停車場

目前的狀況下,如果豐田想要搶進CAR SHARE的市場,那就要想辦法獲得更多的停車場、同時又要把獲得這些停車場的成本降到最低。這也是為什麼豐田會出資Akippa、進入「車位共享」服務市場的原因,透過這個平台,豐田可以不用實際擁有停車場,不僅如此也有可能讓可以停放共享車輛的場所增加,提昇使用者的便利性。

雖然共享車輛隨便停在一個停車場,目前來說是違反日本法規。但是以德國的經驗來說,解除了這個法規限制後,使用共享車輛的使用者大量增加; 參照這個經驗,未來日本也有放寬法規限制的可能。如此一來,豐田的布局也有擴張的可能性。

(參考資料: 日本經濟新聞The bridge,照片出處: Akippa網站)

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